东营老曾筋骨祛痛贴代理 老曾膏药

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以下是资讯
@【北京新机场建设进行时】五纵两横 一小时通达京津冀　　消息：位于京冀交界的北京新机场已经进入竣工倒计时。从民航局了解到，明年6月30号北京新机场竣工的同时，周边的五纵两横立体交通网也将具备通车条件，并将于明年9月30号与新机场同步运行。届时，北京新机场将成为我国规模大的一体化综合交通枢纽。　　按照规划，北京新机场周边将通达四条高速公路，包括新机场高速、京开高速、京台高速和机场北线高速；修建三条轨道交通，包括新机场快线、京雄铁路、廊涿城际铁路。新机场高速和新机场快线可直达北京市中心区域并与城市轨道网络多点衔接。　　民航局机场司副司长 朱文欣：京津冀一体化，交通先行，综合交通体系的整体建设，极大地加强了北京新机场的覆盖，对于河北乃至于华北地区的很多城市，其实都是我们服务的本地市场。　　未来从北京新机场出发，一小时内可以通达天津、唐山、保定等城市，两小时内通达石家庄、秦皇岛、济南等城市，三小时内可通达太原、郑州、沈阳等城市，这种与周边城市的广泛连接，大大增强了新机场的枢纽辐射能力。　　新机场快轨 起点站可值机　　按照民航局的竣工倒计时计划，2019年9月30号北京新机场开航时，轨道交通北京新机场线将同步投入使用。央视在建设现场采访时了解到，搭乘这条路线，不仅19分钟就可以从北京市中心到达北京新机场，而且从起点出发，就可以办理登机牌，托运行李了。　　央视 陈钰洁：这里是轨道交通北京新机场线北端的建设现场。我头顶上方20米处就是北京的南三环和南四环之间，有多条铁路，公路，居民小区交叉，建设情况非常复杂。在现场我们看到，盾构机已经向前推进了一公里，地铁隧道的样子已经初见雏形，再往前推进两公里，就是北京地铁草桥站，这也是规划中的轨道交通北京新机场线的起点站。　　轨道交通北京新机场线是连接北京中心城区和新机场的快速轨道交通专用线，南起大兴区礼贤镇附近，北至玉泉营桥东南侧的草桥附近，线路全长41.36千米。全线设新机场北航站楼站、磁各庄站、草桥站3座车站。运行车辆将采用高速动车组的座椅设计模式，七节客车加一节行李车的编组形式，内设全座席和大件行李置物架等设施，方便携带行李的旅客乘坐。　　中铁十二局项目副经理 王光锐：设计的列车时速比较高，能达到160公里每小时。所以我们这个洞径还是比较大的，达到了8.8米。　　轨道交通北京新机场线将于2018年8月底实现双线洞贯通，2019年9月20日通车试运营，到那个时候，从北京南三环出发，快19分钟就可以抵达北京新机场。届时，在草桥站，乘客就可以办理值机，行李托运手续。非常快捷方便。　　京雄城际铁路 穿越航站楼　　除了新机场快轨线，明年9月30号北京新机场投运时，京雄城际铁路也将正式投入使用。这条铁路将在北京新机场航站楼下穿过，那个时候，从北京新机场出发，抵达雄安新区只需要半个小时。　　京雄城际铁路起自京九铁路李营站，经北京大兴区、北京新机场、霸州市，终至雄安新区，正线全长92.4公里，设黄村站、新机场站、固安东站、霸州北站、雄安站五座车站。　　其中北京城区内李营至北京新机场段设计时速250公里，因为要跨越多条交通干线，因此有八成以上都是桥梁。　　中铁十二局京雄铁路一标项目部副经理 张国红：全线一共有27处跨路跨线的，主要跨京沪线、京沪铁路、京九线，还有地铁4号线、新华大街、京开高速，还有南六环高速。　　中铁十二局相关建设者透露，为了在确保建设进度的同时不影响其他线路的运行，他们采用了顶推，转体，悬臂浇筑等多种方式，目前主体工程已完成八成左右。而位于北京大兴区的黄村站则是此次新建，是重要的联络点。从这里出发，20分钟就可以抵达雄安，10分钟左右可以到达北京西站，还可以和老京九线，京沪线等普速列车换乘。　　中铁十二局京雄铁路一标二工区经理 王琪：从原来京九的普铁，可以直接从老的黄村车站，直接过渡到新建的京雄高铁黄村火车站，可以实现旅客的相互分流。　　值得一提的是，京雄城际铁路进入新机场站后，将在航站楼地下二层穿越而过，部分列车将以350公里的时速快速通过，部分列车则停靠站点，旅客可以通过扶梯进入地下一层，办理值机手续后，乘坐航班飞往各地。　　新机场高速：“三线四桥”同时转体　　北京新机场高速公路及配套项目包括北京新机场高速公路，团河路道路工程和北京新机场轨道交通线以及四座转体桥。截至六月底，项目整体完工30%。在施工中面临的大技术难题就是“三线四桥”的同时转体。　　北京新机场高速公路及配套项目在去往新机场的途中，都要经过京沪铁路和京沪高铁，为了不影响这两条繁忙线路的正常运行，同时也减少对现有土地的占用，这三条路都设计采用高架桥的结构形式，未来大家将通过距离地面十多米的桥梁路面，跨越铁路线到达新机场。　　中铁十二局三线四桥 施工技术负责人 刘岗：恰恰是因为这三条路在这个特殊的地理位置，我们根本没有办法像以往一样，把每条路一口气从头修到尾。因此我们特意地将每条路分为两部分，分头施工，然后选择一个特定的时间段，将两部分连通起来，从而使每条路真正的贯通。　　要想把分段施工的路面连通起来，就要依靠转体桥的有效连接。而这也是这个项目在施工中面临的大难题。　　中铁十二局三线四桥 施工技术负责人 刘岗：经过测量发现，如果四个桥同时进行转体，会在这个地方产生一个碰撞点。为了避免它们碰撞，我们现在的方案是先进行这三个转体桥的转体，转体45度后，再启动第四座桥的转体。　　中铁十二局三线四桥 项目负责人 段正国：“三线四桥”同时转体，在国内属于罕见的现象。这里边有三大特点，个特点是同一时间，因为四座桥的转体要封锁京沪铁路，在有限的时间内进行转体。第二个就是同一平面，因为四座桥属于平行，没有什么高差。(第三个特点是)同一地点，因为我们的施工区域很大，四座桥要在小范围之内进行转体，所以我们认为就是同一地点。　　而为了让转体桥的体态更轻盈，更好转，工人们没用钢筋混凝土材料，改用新材料——耐厚钢，这一变化直接让转体桥减重5500吨。　　按照目前的施工进度，预计今年10月底“三线四桥”将同时进行转体。届时，工人们将通过机械牵引的方式带动转体桥下方的转盘，从而带动梁体转动，完成转体桥的转体，让通往新机场的三条高速公路真正实现贯通。【编辑:张燕玲】
@网购家具要自提 婴儿床不送上7楼　　“大件快递歧视”一步之痛待抚平　　武汉晚报讯(胡蝶)您遇到过“大件歧视”吗？婴儿床送到门口了，却不给送上楼；家具运到武汉了，却要顾客自己想办法运回家……网购大件商品一直存在着“后一步之痛”。目前，已有快递企业“对症下药”，解消费者之痛。资料图：物流快递工作人员正在分拣快递。中新社 张云 摄资料图：物流快递工作人员正在分拣快递。 中新社 张云 摄　　家住武昌杨园美林青城的殷女士装修时，在网上买了衣柜、五斗柜、书桌好几件家具。厂家只送货到位于汉阳区的一个物流中心，通知她自提。她赶到物流中心，从仓库里找到自己的货物，又在仓库门口花150元找了辆小货车，走三环运回家。到了楼下，又花50元请人搬上楼，颇费一番功夫。　　家住汉口阳光花园的潘女士网购一张婴儿床，送货师傅听说她家在7楼，没有电梯，不肯搬上楼，如果一定要搬，需要加收“上楼费”。潘女士觉得没道理，师傅却说这是店主事先写清楚了的。潘女士再次翻看网页，这才发现网店只提供无电梯房免费送到6楼的服务，她家不在免费范围内，只怪下单前没有看仔细，以为婴儿床和普通快递一样，都是送货到家。　　搜索大量网店注意到，售卖家具、大家电等大件商品的店铺，对运输和送货方式均有“特殊说明”，有的要自提，有的只送到楼下，不像小件商品那样默认为快递送货上门。购买时需要仔细甄别。　　快递公司为什么会“歧视”大件？业内人士说，一是在提成上，大小件一样，而送大件比送小件更费时间和力气，不如送小件周转快，业务量上得快，因此快递员不想送。二是快递公司的运营体系和硬件条件无法支撑大件派送，搬豫也不轻松。　　随着电商对生活的深入渗透，消费者对大件商品快递到家的需求越来越强。大型电商平台和快递企业已嗅到商机。京东、苏宁等电商推出专门针对大家电和重货的产品服务，一些家电也自建物流快递渠道，不论楼层，送货入户。顺丰、圆通等快递企业也拓展了收寄物品的体积和重量范围。　　中国快递协会会长高宏峰说，大件商品免费送进门、送到户、送上楼，是一项创新服务，可让消费者受益。【编辑:张燕玲】
@　动车患“”也要做“B超”一列高铁动车如何完成一套查体的过程？步，“挂号”。进库前先要进行挂号，济南动车所有40多条股道供高铁动车们排队等候，只有6条股道供动车“体检”，每四个小时“体检”完一列动车。春运高峰期时，检修线路和人员都是全负荷运转。第二步，“”。进库前每辆动车要洗澡，对进库的动车组进行清洗。　　动车组回到动车所后道工序就是洗车，这里有一套全自动洗涤机对进库的动车组进行清洗，全程大约25分钟。动车以每小时15公里的速度缓缓驶入洗车库(洗车库内时速不超3公里)，操作员按下全自动洗车设备开关，出水口喷出动车专用洗车溶液，轨道旁的巨型毛刷依次启动为车身“搓澡”。　　第三步，“查看病历”。每列动车都有健康档案，每次检修前，检修人员都会翻看档案中的病历，查看这列动车曾有过哪些毛病，从中寻找规律，有重点地对车底进行检修保养。　　第四步，“CT”。检修前，每列动车都需要预诊，通过LY(轮对故障检测系统)和受电弓及车顶动态检测系统，提前对异常状态进行检查。　　第五步，“门诊”。车库内，每条轨道有车顶、车厢、车底三层平台，方便动车组机械师上下检查。机械师检修的项目十分繁杂，从车厢内部的客服设施到车门，从车顶部的牵引供电设施再到车底部的轮轨等设备，都属于检修范围。　　第六步，“B超”。空心轴探伤和轮辋轮辐探伤，机器手臂探头深入动车车轮轮轴，主要利用超声波仪器深度检测动车车轴内部是否存在缺陷，用B超看看有无内伤。　　列车进来以后首先需要接车，对列车的基本状况进行了解，然后分为无电作业和有电作业，一个作业小组的作业人员有五名，分为一到五号位，一号位、二号位为车顶作业人员，检查车顶受电弓高压设备、空调等设施，三号位、四号位为车下检修人员，看车下转向架、车侧裙板、盖板等，五号位以司机室为主，在正常无电状态下检修一列动车，需要在两个半小时内完成。另外，整列车一共128个车轮，也要一一探测。　　第七步，“专科诊治”。动车“医生”有各自分工，车底、转向架、驾驶室、车顶、受电弓分头检查，一列车检查近万个零部件，才能完成一次日常一级检修。“空调病”“侧门病”“制动病”等故障为现阶段主要故障点。除了48小时一次的“看病”外，动车组日常运行动车“医院”还要远程医疗监控。　　远程监控：远程监控系统和TEDS分析会实时将动车组运行状态传输到地面，动车一旦有“”“发烧”迹象，地面检修人员立刻就能发现，提醒随车机械师“”。　　远程医疗：动车组途中发生疑难设备故障，应急指挥故障平台会召集“专家组”进行远程“会诊”，远程指挥随车机械师进行现场故障应急处置。　　本报 孙业文 王瑞超
@　中新网太原7月8日电 题：山西非遗鞭杆师父为传承创新“武”动五十载　　作者 李庭耀　　8日，在位于山西省太原市的山西大学校园内，十几人手持一臂加一肘长的木制短棍练习着鞭杆技法，劈、挑、扣、击、撩、拨等一招一式有板有眼，带领他们练习的，是中国武术八段、山西省省级非物质文化遗产鞭杆代表性传承人毛明春。　　鞭杆又称短棍，起源于山西北部的代县、繁峙、五台一带，早在距今一千年前的北宋时期就有传习。　　毛明春告诉，古时山西商帮以骡马、骆驼等为运输工具赴外地交换商品，由于路途遥远，且常有强盗抢劫，商帮成员为了强身自卫往往练拳习武，由于刀、枪、剑等武器不便携带又惹人注意，他们将赶车用的短棍代作武器，经过长期演变和历代武师的加工，形成了不同的套路和丰富的技法。　　当日练习完毕后，交谈地点选在毛明春的师父、“山西鞭杆传人”陈盛甫先生故居，这个地方，对毛明春而言意味着一种传承的责任。毛明春今年61岁，因幼年体弱多病，为增强体质，他10岁开始习武，11岁开始练习鞭杆，至今已有50年。图为毛明春演示鞭杆技法。　毛明春 供图 摄图为毛明春演示鞭杆技法。　毛明春 供图 　　“我1978年考入山西大学体育系，跟随陈盛甫先生学习传统武术，研究生毕业后留校任教。”毛明春告诉，留校任教后，他一方面进行武术研究，一方面从事鞭杆、太极等传统武术的教学与推广。　　谈起鞭杆的特点，毛明春说：“鞭杆制作简单，便于携带，技法丰富、独特、实用且易学易练，无论男女老幼、体质强弱均可练习。鞭杆动作有的小巧紧凑，有的舒展大方，有非常好的健身作用，如鞭杆具有似太极拳的柔和缓慢的运动，但较之太极拳更为轻灵活泼。鞭杆要求身鞭合一，鞭随身换，这样对身体的协调性，灵活性就是很好的锻炼。”　　毛明春告诉，以前在学校教学生鞭杆的时候，下课后学生往往不愿意走，“把你的心得体会给了他，把你的真本事给了他，让学生有所收获，他就愿意学，他就热爱”。　　为了推广鞭杆，毛明春在继承传统鞭杆精华的基础上，结合太极拳，创编了适于在健身运动中普及的“简化太极健身鞭杆24式”，在社会推广中受到欢迎。　　目前，鞭杆运动已被编入中国武术段位制系列，广泛地传播于世界各地。毛明春还编写了《中国武术段位制系列教程》之一的《短棍》，便于鞭杆的传承与推广。　　毛明春说，他曾前往韩国、瑞士、法国、日本、巴西等近十个国家推广鞭杆，开班“收徒”，如今，每年都会有韩国、瑞士、法国、日本等国家的鞭杆爱好者来到太原，跟随他学习鞭杆的理论、功法和技法。　　去年，毛明春从学校退休，转向社会教授、推广鞭杆知识和技法，他还在为鞭杆继续“武”动。“现在越来越多的人知道鞭杆、喜欢鞭杆，我还在编写鞭杆相关著作，希望鞭杆能够更好地被传承、被推广。”毛明春如是说。(完)【编辑:刘湃】
@中新网广州7月8日电 ( 郭军)8日，历时8年完成、总字数达157万字的《马克思主义观百科全书》在暨南大学正式发布。　　当天，“纪念马克思诞辰200周年学术研讨会暨《马克思主义观百科全书》新书发布会”在暨南大学曾宪梓科学馆举行。来自中国各地的学界和业界知名专家、学者和学生见证了新书发布。　　据《马克思主义观百科全书》主编、暨南大学讲座教授、中国人民大学荣誉一级教授陈力丹介绍，该书分理论思想、观点术语、人物活动、论著文件、媒体组织、历史事件六部分，共575个词目，每个词目下有约2000字的小型考证文章。全书完整地展示了马克思主义观的基本内容和框架结构。　　他透露，该书从设计到写作、编辑，跨越8个年头，以中国人民大学、暨南大学师生为主体，全国45个单位168位教师、博士生、研究生参与了撰稿工作。全书157万字，配图约600张，扎实地梳理了200年来马克思主义经典作家和中国无产阶级革命家的传播实践和理论贡献，为深入研究新时代马克思主义观提供了基础性研究素材。　　“这是一项对马克思主义观深化研究的项目。马克思主义观需要建立在全面、扎实的学术资料基础上，对国际共运传播史、马克思主义观经典论著要有深刻的理解和把握。”陈力丹说。　　中国人民大学学院副院长、中国史学会副会长王润泽教授评价该书“非常有创新性，言之有物，有知识性、系统性和历史感。是一个可以拼出知识地图的词条百科全书”。　　广州大学与传播学院副院长李春雷教授认为“这部百科全书既能总结既往，又能延展未来，必将为学术界的研究奠定坚实的史料根基”。　　中山大学马克思主义学院詹小美教授说：“这是一部具有专业性、性和工具性特点的著作。”　　据悉，陈力丹教授至今在马克思主义观研究方面已出版论著11本，其中包括《精神交往论--马克思恩格斯的传播观》《马克思主义观思想体系》《马克思主义观教程》《马克思恩格斯列宁论》《人所具有的我都具有》等。(完)【编辑:刘湃】


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