山东省东营市老曾膏药筋骨祛痛贴怎么代理加盟

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@中新网梅州7月8日电 题：吸纳东西方精粹 侨乡大埔青花瓷艺人黄建宏续写“泥巴”传奇　　中新网 郑小红　　大埔是中国侨乡，也是广东四大陶瓷产区之一，早在商周时期就开始陶器生产制作，制瓷业发展距今已有800多年历史，尤以青花见长。那时，地处偏僻山区的梅州瓷，经韩江从汕头漂洋过海到达东南亚等国家，因此大埔瓷在海外的名声远比在中国要响亮。　　如今，曾经“墙里开花墙外香”的大埔瓷，已逐渐为世人所熟知，大埔也成为声名远播的“中国青花瓷之乡”“南国瓷都”“陶瓷之乡”“白玉城”。这一过程，见证了历代大埔陶瓷艺人对陶瓷文化传承和创新。　　今年54岁的黄建宏是土生土长的大埔高陂镇人，十几岁便跟随当地老艺人学习陶瓷创作设计，如今已是梅州大埔县怡丰园实业有限公司创作设计总监、广东省陶瓷艺术大师。“我没接受过正规的绘画艺术教育，彩绘技艺都是老师傅手把手教出来的。”黄建宏近日在接受采访时说，正是在师徒传承中，他慢慢领悟了“泥巴”变艺术的神奇之处，也迷上了这项传承千年的职业。青花骨质瓷《锦绣河山》 郑小红 摄青花骨质瓷《锦绣河山》 郑小红 摄　　青花瓷源于中国，能代表民族沉稳含蓄的风骨。骨质瓷始创于英国，是世界公认高档的瓷种之一。黄建宏经过多年的摸索和实践，把代表中西方瓷器文化的两种典型元素进行融合创新，打造出了具有鲜明特色的高端的大埔青花骨质瓷。　　“做瓷艺是个辛苦活，真正是需要‘工匠精神’，用细心、耐心、恒心对待这个职业。”与跟人打交道相比，黄建宏更喜欢也更擅长和瓷器对话。“陶瓷也是有生命的，凝神静气和瓷艺无声地交流，一切喧嚣浮躁都会被抚平。”黄建宏说。　　黄建宏擅长陶瓷产品造型设计，喜欢将山水、人物、花鸟融入到釉下彩画，以山水中的动静、花草间的意趣讲述故事，表达现代人对诗意生活的向往和憧憬。黄建宏尤为喜爱中国文化元素，梅兰竹菊、诗词典故等都是他创作的灵感源泉。“陶瓷既是生活用品，也是艺术品，中国有丰富的传统文化，这是青花瓷艺术创作的精神宝藏。”黄建宏的代表作手绘青花《高士图》《山乡秀丽》《江南春晓图》《访友图》等，都是从老祖宗的经典文化中获得的灵感。　　青花骨质瓷《清明上河图》 郑小红 摄青花骨质瓷《清明上河图》 郑小红 摄　　在近40年的艺术创作中，黄建宏善于传承传统又不拘泥于传统，在学习前人技法的同时，在色料、泥釉配制、绘制技巧等方面深入探索和创新，使传承技法不断完善，逐渐形成了“设色典雅明快、彩写细腻精致”的独特艺术风格。　　“作为从事瓷艺多年的匠人，我们应该为陶瓷艺术多做探索和尝试，这也是我愿意花大功夫研制高端青花骨质瓷的目的。”黄建宏说。　　青花骨质瓷是以牛骨粉、粘土、长石、石英等为基本原料，经过成型工艺制作，通过高温煅烧而成的一种瓷器。因其“薄如纸、白如玉、明如镜、声如謦”等显著特点，被誉为“瓷器之王”。　　相比传统青花瓷，骨质瓷烧制温度要达到摄氏1200度，对规整度、洁白度、透明度等各项理化指标要求极高。2008年，黄建宏和他的的研发团队开始了漫长的青花骨质瓷烧制探索之路。尝试了一次次失败，直到2014年初才终于摸清了青花骨质瓷烧制规律，终实现稳定地批量化生产。而烧制大器型工艺骨质瓷器，则是在2017年。　　今年5月，黄建宏和梅州市陶瓷工艺师黄进添、张志刚三人纯手绘的中国大青花骨质瓷作品《清明上河图》并摘得深圳文博会“中国工艺美术文化创意奖”金奖。这件艺术品盆口径达101厘米，高度38厘米，厚度仅为5毫米，盆身青花釉面细腻光滑透亮，手绘线条精细流畅，画面人物活泼生动，这件作品从坯体制作到彩绘再到烧制成功用了17个月的时间。　　眼下，黄建宏正在筹划烧制一件更大更薄艺术性更强的青花骨质瓷作品。因为传承和创新，是黄建宏一直要走的路。(完)【编辑:郭炘蔚】
@中新社安吉7月8日电 题：饮水思源“白茶村”：让“一片叶子”助更多人脱贫　　作者 张煜欢　　“在没有种植白茶前，黄杜村是有名的穷村。村民们多以砍柴为生，一天赚一块钱，能吃得上饭已经不错了。”73岁的盛阿林曾任村支书，对于这20多年来黄杜村的变化，他为清楚。“但现在你去家家户户问一问，哪家不是盖起新楼房，开上新车子。老百姓们不会忘，这都是‘一片叶子’的功劳。”　　从荒山到“茶海”，从“一天赚一块钱”到年人均收入超3.6万元(人民币，下同)，在浙江省安吉县溪龙乡黄杜村，“绿水青山就是金山银山”得到了验证，“一片叶子富了一方百姓”的佳话延续至今。　　20多年前的黄杜村人也曾“绞尽脑汁”脱贫，办过竹制品企业、拉丝厂、铸铁厂，种过红竹、辣椒、板栗，却始终徘徊在解决温饱和致富的边缘。　　1997年，溪龙乡政府正式提出山区村种植1000亩白茶，在政府技术、资金、政策的支持下，黄杜村拿出土地，以股份的形式参与种植安吉白茶17亩。这为黄杜村的“脱胎换骨”埋下了伏笔。　　“初种白茶的时候，整个黄杜村还都是荒山野岭。”梅喜英是当地早种植白茶的一批人，“那时没有人相信种植白茶能带来多大的收益，都在观望，我们就带头种给大家看。”　　黄杜村批茶农贾小明就是当时“观望”的一员。“开始一株白茶苗要5毛钱，大家都买不起。后来发现这里的水土非常适合白茶生长，我们的白茶比别的地方品质要高，价格自然也就上去了，这时候老百姓才竖起大拇指。我们黄杜村的的确确就是靠着白茶‘翻了身’。”　　盛阿林当时也鼓励村民：“要是过个十几年，安吉白茶还能种得这么好，黄杜村会比‘小康’还要‘小康’！”　　2003年4月，时任浙江省委书记的来到黄杜村调研白茶基地，在听取安吉县推广种植白茶的工作后，充分肯定“一片叶子富了一方百姓”，在品尝了安吉白茶后，更赞誉安吉白茶是茶中极品。　　作为当时的白茶基地负责人，梅喜英向介绍白茶种植情况时说，今后不仅要让黄杜村变成白茶之村，更要让整个溪龙乡成为白茶之乡。　　“我也没想到，当初的一句话如今就成真了。”梅喜英说。　　截至目前，黄杜村村民经营茶园48000余亩，产值超4亿元，人均纯收入超过3.6万元。初步统计，安吉白茶的“白叶一号”白茶苗种植范围已达中国18个省市，种植面积近300万亩。　　“吃水不忘挖井人，致富不忘党的恩”。今年4月，黄杜村20名农民党员给写信，汇报村里种植白茶致富的情况，提出捐赠1500万株茶苗帮助贫困地区群众脱贫，对此作出重要指示。　　“从1986年入党起，我就把自己美好的青壮年时代都献给村子，献给了白茶，眼看着黄杜村一点点富裕起来。如今我73岁，有生之年还想尽一点微薄之力，真真切切帮助到其他贫困老百姓。”盛阿林说。　　“饮水思源”不仅是老一代茶农的心声，“茶二代”对此也深有感触。“我是从小看着荒山变成茶山长大的，如果没有白茶，家里就没有钱供我外出读大学。是白茶改变了我们这代人的人生轨迹。”贾伟是老茶农贾小明的儿子，也是如今黄杜村青创联盟的负责人，作为写信捐赠茶苗的党员之一，他期待有更多农村因茶而富，更多农村孩子就此改变命运。　　根据捐赠协议，黄杜村村民将“白叶一号”白茶苗捐赠给湖南省古丈县、四川省青川县和贵州省普安县、沿河县等3省4县的34个贫困村栽种，并实施种植指导和茶叶包销，预计带动1862户5839名建档立卡贫困人口增收脱贫。(完)【编辑:刘湃】
@【北京新机场建设进行时】五纵两横 一小时通达京津冀　　消息：位于京冀交界的北京新机场已经进入竣工倒计时。从民航局了解到，明年6月30号北京新机场竣工的同时，周边的五纵两横立体交通网也将具备通车条件，并将于明年9月30号与新机场同步运行。届时，北京新机场将成为我国规模大的一体化综合交通枢纽。　　按照规划，北京新机场周边将通达四条高速公路，包括新机场高速、京开高速、京台高速和机场北线高速；修建三条轨道交通，包括新机场快线、京雄铁路、廊涿城际铁路。新机场高速和新机场快线可直达北京市中心区域并与城市轨道网络多点衔接。　　民航局机场司副司长 朱文欣：京津冀一体化，交通先行，综合交通体系的整体建设，极大地加强了北京新机场的覆盖，对于河北乃至于华北地区的很多城市，其实都是我们服务的本地市场。　　未来从北京新机场出发，一小时内可以通达天津、唐山、保定等城市，两小时内通达石家庄、秦皇岛、济南等城市，三小时内可通达太原、郑州、沈阳等城市，这种与周边城市的广泛连接，大大增强了新机场的枢纽辐射能力。　　新机场快轨 起点站可值机　　按照民航局的竣工倒计时计划，2019年9月30号北京新机场开航时，轨道交通北京新机场线将同步投入使用。央视在建设现场采访时了解到，搭乘这条路线，不仅19分钟就可以从北京市中心到达北京新机场，而且从起点出发，就可以办理登机牌，托运行李了。　　央视 陈钰洁：这里是轨道交通北京新机场线北端的建设现场。我头顶上方20米处就是北京的南三环和南四环之间，有多条铁路，公路，居民小区交叉，建设情况非常复杂。在现场我们看到，盾构机已经向前推进了一公里，地铁隧道的样子已经初见雏形，再往前推进两公里，就是北京地铁草桥站，这也是规划中的轨道交通北京新机场线的起点站。　　轨道交通北京新机场线是连接北京中心城区和新机场的快速轨道交通专用线，南起大兴区礼贤镇附近，北至玉泉营桥东南侧的草桥附近，线路全长41.36千米。全线设新机场北航站楼站、磁各庄站、草桥站3座车站。运行车辆将采用高速动车组的座椅设计模式，七节客车加一节行李车的编组形式，内设全座席和大件行李置物架等设施，方便携带行李的旅客乘坐。　　中铁十二局项目副经理 王光锐：设计的列车时速比较高，能达到160公里每小时。所以我们这个洞径还是比较大的，达到了8.8米。　　轨道交通北京新机场线将于2018年8月底实现双线洞贯通，2019年9月20日通车试运营，到那个时候，从北京南三环出发，快19分钟就可以抵达北京新机场。届时，在草桥站，乘客就可以办理值机，行李托运手续。非常快捷方便。　　京雄城际铁路 穿越航站楼　　除了新机场快轨线，明年9月30号北京新机场投运时，京雄城际铁路也将正式投入使用。这条铁路将在北京新机场航站楼下穿过，那个时候，从北京新机场出发，抵达雄安新区只需要半个小时。　　京雄城际铁路起自京九铁路李营站，经北京大兴区、北京新机场、霸州市，终至雄安新区，正线全长92.4公里，设黄村站、新机场站、固安东站、霸州北站、雄安站五座车站。　　其中北京城区内李营至北京新机场段设计时速250公里，因为要跨越多条交通干线，因此有八成以上都是桥梁。　　中铁十二局京雄铁路一标项目部副经理 张国红：全线一共有27处跨路跨线的，主要跨京沪线、京沪铁路、京九线，还有地铁4号线、新华大街、京开高速，还有南六环高速。　　中铁十二局相关建设者透露，为了在确保建设进度的同时不影响其他线路的运行，他们采用了顶推，转体，悬臂浇筑等多种方式，目前主体工程已完成八成左右。而位于北京大兴区的黄村站则是此次新建，是重要的联络点。从这里出发，20分钟就可以抵达雄安，10分钟左右可以到达北京西站，还可以和老京九线，京沪线等普速列车换乘。　　中铁十二局京雄铁路一标二工区经理 王琪：从原来京九的普铁，可以直接从老的黄村车站，直接过渡到新建的京雄高铁黄村火车站，可以实现旅客的相互分流。　　值得一提的是，京雄城际铁路进入新机场站后，将在航站楼地下二层穿越而过，部分列车将以350公里的时速快速通过，部分列车则停靠站点，旅客可以通过扶梯进入地下一层，办理值机手续后，乘坐航班飞往各地。　　新机场高速：“三线四桥”同时转体　　北京新机场高速公路及配套项目包括北京新机场高速公路，团河路道路工程和北京新机场轨道交通线以及四座转体桥。截至六月底，项目整体完工30%。在施工中面临的大技术难题就是“三线四桥”的同时转体。　　北京新机场高速公路及配套项目在去往新机场的途中，都要经过京沪铁路和京沪高铁，为了不影响这两条繁忙线路的正常运行，同时也减少对现有土地的占用，这三条路都设计采用高架桥的结构形式，未来大家将通过距离地面十多米的桥梁路面，跨越铁路线到达新机场。　　中铁十二局三线四桥 施工技术负责人 刘岗：恰恰是因为这三条路在这个特殊的地理位置，我们根本没有办法像以往一样，把每条路一口气从头修到尾。因此我们特意地将每条路分为两部分，分头施工，然后选择一个特定的时间段，将两部分连通起来，从而使每条路真正的贯通。　　要想把分段施工的路面连通起来，就要依靠转体桥的有效连接。而这也是这个项目在施工中面临的大难题。　　中铁十二局三线四桥 施工技术负责人 刘岗：经过测量发现，如果四个桥同时进行转体，会在这个地方产生一个碰撞点。为了避免它们碰撞，我们现在的方案是先进行这三个转体桥的转体，转体45度后，再启动第四座桥的转体。　　中铁十二局三线四桥 项目负责人 段正国：“三线四桥”同时转体，在国内属于罕见的现象。这里边有三大特点，个特点是同一时间，因为四座桥的转体要封锁京沪铁路，在有限的时间内进行转体。第二个就是同一平面，因为四座桥属于平行，没有什么高差。(第三个特点是)同一地点，因为我们的施工区域很大，四座桥要在小范围之内进行转体，所以我们认为就是同一地点。　　而为了让转体桥的体态更轻盈，更好转，工人们没用钢筋混凝土材料，改用新材料——耐厚钢，这一变化直接让转体桥减重5500吨。　　按照目前的施工进度，预计今年10月底“三线四桥”将同时进行转体。届时，工人们将通过机械牵引的方式带动转体桥下方的转盘，从而带动梁体转动，完成转体桥的转体，让通往新机场的三条高速公路真正实现贯通。【编辑:张燕玲】


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